有媒体近日报道称，奥迪正式放弃原定于2033年实现的“全面电动化的计划”。针对这一消息，奥迪发布《关于电动化战略的回应性声明》予以确认。奥迪强调“坚信电动出行的未来”，但同时认为全球市场的发展存在明显差异。

记者梳理发现，除奥迪外，沃尔沃、奔驰等多家车企也放弃或推迟全面电动化的计划。

欧洲车企放缓电动步伐的同时，中国本土品牌则在加速技术的迭代升级，并以此为契机重构全球汽车业竞争力坐标系。中国汽车市场同样表现出对电动汽车的热情：2024年全国新能源汽车销量达1286.6万辆，同比35.5%，占全年汽车新车总销量的40.9%，同比增加9.3%。

奥迪收回承诺

6月18日，奥迪全球CEO高德诺在接受媒体采访时宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油车的计划，不再设定明确终止时间表，因市场发展不确定性而暂停全面电动化战略。按原计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。

高德诺表示，“奥迪将推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”

据媒体报道，6月18日，奥迪官方发布《关于奥迪电动化战略的回应性声明》，表示坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标，但同时也注意到全球市场的发展存在明显差异，“例如，北美地区的‘拐点’目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场（含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型）的‘拐点’已于去年达成。”

奥迪在声明中表示，市场的这种波动性和多样性要求其在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，“我们将持续致力于积极的车型矩阵维护，在2026年之后继续让我们的内燃机车型对客户保持吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。”

奥迪声明认为，在当前规划基础上，并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。

欧洲转型的困境

奥迪撤回对“全面电动化”的承诺，在汽车行业并非孤例，沃尔沃、奔驰、福特等多家车企也调整了全面电动化的计划。

2024年3月，奔驰宣布将放弃“全电动车计划”，表示将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。奔驰全球CEO康林松称，这不意味着奔驰将放弃电动化，而是会将燃油车和电动车双线发展，目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

同年9月，沃尔沃汽车也宣布对其长期电动化战略进行重要调整，正式放弃了原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的单一目标，转而设定“90%至100%销量为电动或插电混动”的弹性目标。 政策层面，欧洲车企所背负的欧盟绿色转型压力也有所松动。据新华社报道，当地时间2025年5月8日，欧洲议会通过一项法规修订案，将在新的乘用车和厢式货车二氧化碳减排目标方面，给予汽车制造商更灵活的排放合规选项，允许汽车制造商在2025年至2027年内，不按年度审核而是以这三年的平均二氧化碳排放水平来衡量是否达到减排目标。

有业内人士分析认为，近年来欧洲汽车制造商电动车转型面临多重困境，除绿色转型政策持续施压外，部分国家对车企电动化转型补贴力度退坡，车企软件研发困境成为电动化进程难以逾越的障碍，而充电基础设施不足、续航焦虑等问题持续抑制消费热情，导致欧洲电动汽车销量不及预期。

中国的独特存在

在全球多国电动车市场出现降温、多家传统车企调整“全面电动化”目标之际，中国汽车市场却呈现另一番景象。

今年1月，中汽协公布数据显示，2024年我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，连续10年位居全球第一，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到年度汽车新车总销量的40.9%。 业内人士分析认为，完善的产业链布局是中国市场持续领跑的关键因素，从电池原材料的开采与供应，到电池的研发与生产，再到整车的制造与销售，中国已经形成了一条完整且高效的产业链。这不仅降低了生产成本，提高了生产效率，还使得中国在电动汽车技术领域拥有了强大的自主创新能力。

与此同时，我国购车补贴政策的实施，降低了消费者的购车成本；税收优惠政策的出台，进一步减轻了消费者的经济负担；牌照政策倾斜，为电动汽车在城市出行中开辟了绿色通道，解决了消费者上牌难的问题；电池技术的提升和充电基础设施的不断完善，解决了消费者的后顾之忧。

事实上，面对全球最大新能源市场，暂停全面电动化计划的奥迪同样采取积极的市场策略，紧跟中国市场的发展趋势。一方面，奥迪一汽新能源汽车已于2024年底正式量产奥迪Q6L e-tron系列纯电动车型，并预计在2025年内上市销售奥迪A6L e-tron车型；另一方面，今年5月，上汽集团与奥迪汽车共同宣布，未来将携手打造多款豪华智能电动车型。

平衡与创新的博弈

2021年6月，奥迪公布加速电动化的路径：从2026年开始将只在全球市场发布纯电动车型，2033年将逐步停止生产内燃机车型，目标是最迟2050年实现零排放，俨然传统车企电动化转型的“急先锋”。

四年后，新任CEO高德诺推翻了前任的蓝图，坦承“由于电动汽车转型推迟，我们必须评估这些日期和最后期限”。

在业内人士看来，奥迪的这一转变并不令人意外，推迟电动化战略，转而采用更安全的多动力形式发展路径，是时下多家车企在现实面前的共同选择，而中国市场的电动化浪潮不会因欧洲的犹豫而停歇。

5月14日，国际能源署发布的《全球电动汽车展望2025》报告显示，全球电动汽车销量持续增长，从生产和销售看，中国均领跑全球电动汽车市场。报告分析指出，经济不确定性、贸易和产业政策的变化，可能影响电动汽车行业前景，但得益于电池成本下降等因素，电动汽车价格正变得越来越亲民，从而得到消费者青睐。

奥迪明确将在未来7-10年间继续开发汽油、混动以及电动汽车，同时表示坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。

业内专家预测，未来一段时间内，车企将在动力来源上呈现明显分化：以特斯拉和中国“造车新势力”为代表的部分车企将会持续专注纯电赛道，欧洲多家传统车企会选择“燃油+混动+纯电”的渐进路线，氢能源和固态电池作为颠覆性能源技术也将成为一些车企转型的关键所在。真正的赢家，或许属于能在燃油车利润与电动车未来间找到平衡点的企业。

文丨记者 张文

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• 发布日期：2025-06-19 20:15:00
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